Otomotiv endüstrisi: Ulaştırma Bakanı, 2035 yılına kadar içten yanmalı motor yasağının kaldırılması çağrısında bulundu

AB'de içten yanmalı motorların sonunun planlandığı gibi 2035'te gelip gelmeyeceği giderek daha fazla sorgulanıyor. Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder ( CDU ), bu tarihten sonra benzinli ve dizel motorlu yeni otomobillere izin verilmesini açıkça desteklediğini belirtti. 2023'te kabul edilen AB kuralı, küresel ısınmanın ilerlemesini yavaşlatmayı ve iklimi korumayı amaçlıyor.

Schnieder, haftanın ARD röportajında ​​şunları söyledi: "Biz sadece 2035'ten sonra da yanma teknolojisiyle çalışmaya devam edebilmeyi istiyoruz." Almanya, AB'de muafiyeti zaten güvence altına almıştı ve bu muafiyet yalnızca elektrikli otomobillere değil, aynı zamanda e-yakıt kullanan ve "iklim nötr" olması beklenen yanmalı motorlara da izin veriyordu. Schnieder'e göre, "sadece bir köprü teknolojisi olarak bile olsa, diğer biçimlerin de mümkün kılınması gerekiyor." Hibrit tahrik sistemleri gibi ve "şüphe durumunda" CO₂ emisyonlu sistemler de buna dahil.

Bakan, AB üzerinde baskıyı bu doğrultuda artırmayı planlıyor. Otomotiv sektörü ile AB Komisyonu liderleri arasında görüşmeler devam ediyor: "Tam da bu konuları tartışacağız. Ve bunu siyasi arenada da yapacağız."

Şansölye Friedrich Merz de Münih'teki IAA Mobility otomobil fuarının açılışında benzer bir açıklama yaptı, ancak daha az ayrıntıya girdi. Elektrikli mobiliteye geçiş temelde bozulmamış olsa da, Şansölye "düzenlemelerde daha fazla esnekliğe ihtiyacımız var" dedi.

Avrupa Parlamentosu'ndaki Avrupa Halk Partisi (EPP) lideri Manfred Weber (CSU), şimdi daha açık bir tavır takındı: Welt am Sonntag'a verdiği demeçte, "Avrupalılara içten yanmalı motor yasağına son verme sözü veriyorum," dedi. Bu amaca yönelik bir önerinin sonbaharda sunulması bekleniyor. Weber, iklim nötrlüğü hedefine bağlı kalmayı planlasa da, bu hedefe ulaşmanın yolunun açık kalması gerektiğini vurguladı. Gazeteye verdiği demeçte, "Geçtiğimiz yasama dönemindeki ideolojik hatalar düzeltilmeli," diyerek araç geliştirme için "yapay zeka gigafabrikaları", otonom sürüş gibi yeni teknolojiler için test bölgeleri ve sanal bir otomotiv üniversitesi çağrısında bulundu.

Ayrıca otomotiv sektöründeki çalışanlarla diyaloğu yoğunlaştırmak istiyor. "Otomotiv sektöründe iş güvencesi sağlamamız ve işçileri kazanmamız önemli." Weber, bunun sağcı popülistlerin yükselişini de yavaşlatabileceğini söyledi.

AB Komisyonu, mevcut iklim karşıtı duygulara yanıt veriyor. Başlangıçta gelecek yıl için planlanan, 2035'ten itibaren otomobiller için CO₂ limitlerinin gözden geçirilmesini bir yıl öne çekecek. Bu, otomotiv endüstrisinin yararına olacak. Otomotiv endüstrisinin önde gelen temsilcileriyle yapılan üçüncü Stratejik Diyalog'un ardından, AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, AB Komisyonu'nun endüstrinin endişelerini dinlediğini ve esneklik sağladığını belirtti. Cuma günü yaptığı açıklamada, "Karbonsuzlaştırma ve teknoloji tarafsızlığını birleştireceğiz" dedi.

AB Komisyonu'nun 2035 hedeflerine ilişkin ne gibi önerilerde bulunacağı henüz belirsiz. Olası seçenekler arasında, menzil genişleticilerdeki yanmalı motorlarda veya jeneratörlerde kullanılabilecek CO₂ nötr yakıtlar yer alıyor.

Alman Otomotiv Sanayii Birliği (VDA) Başkanı Hildegard Müller, incelemenin gerekli kararların temelini oluşturabileceğini söyledi. "2035 yılı CO₂ filo azaltma hedefinin eksi yüzde 90'a düşürülmesi kilit önem taşıyor." Aralık ayında yapılacak bir sonraki stratejik diyalogda netlik sağlanması gerekiyor. Fransız otomotiv tedarikçisi Valeo'nun CEO'su Christophe Périllat da Welt am Sonntag gazetesinde benzer bir açıklama yaptı. Ancak Audi CEO'su Gernot Döllner, Wirtschaftswoche'ye verdiği demeçte, içten yanmalı motorların korunması konusunda sürekli yeni tartışmalar başlatmanın "ters etki yarattığını ve müşterileri rahatsız ettiğini" söyledi.

Ulaştırma Bakanı Schnieder, von der Leyen'in açıklamasını memnuniyetle karşıladı. Schnieder, iklim koruma hedefinin devam ettiğini, ancak bunun ekonomik uygulanabilirlik ve kabul edilebilirlikle uyumlu olması gerektiğini söyledi. "Bu nedenle, akülü elektrikli araçlardan hidrojene ve iklim nötr sentetik yakıtlara kadar tüm sürüş seçeneklerini dahil etmek doğru." Alman otomotiv endüstrisinin bu dönüşümde ancak güçlü olursa başarılı olacağını belirten Schnieder, "Ayrıca, ancak ekonomik olarak güçlü olursak iklim hedeflerine ulaşabiliriz." dedi.

Avrupa otomotiv endüstrisi şu anda büyük bir baskı altında. ABD Başkanı Donald Trump'ın ABD iş dünyası için milyarlarca avroluk ek maliyetlere yol açan gümrük vergisi politikası ve Çin iş dünyasının zayıflığı nedeniyle sıkıntı çekiyor. Ayrıca, Avrupa'da elektrikli otomobil satışları başlangıçta beklendiği kadar güçlü bir şekilde artmıyor. Bir kaynak, özellikle tedarikçilerin emisyon düzenlemelerinin gözden geçirilmesi için baskı yaptığını söyledi.

Komisyonun Sanayiden Sorumlu Başkan Yardımcısı Stéphane Séjourné, yakın zamanda Süddeutsche Zeitung'a verdiği demeçte, sosyal ve ekonomik bozulmaları önlemek için daha fazla esnekliğe ihtiyaç duyulmasına rağmen, "2035'in korunması gerektiğine" inandığını söyledi. Séjourné, gidişatın değişmeyeceğini de sözlerine ekledi.