Пилот говорит: «Мы закончили» в напряженный момент перед принятием «самого трудного решения»

Пилот авиакомпании рассказал о напряжённом моменте в своей карьере, который привёл к самому «трудному решению», которое он когда-либо принимал во время полёта. В недавнем выпуске подкаста Hangar Flying – The Aviation Стив Шайбнер, также известный как капитан Стив , пилот American Airlines и ютубер , был вынужден назвать самое сложное решение, которое ему когда-либо приходилось принимать в кабине .

Это побудило его поделиться леденящей душу историей из своей военной службы, когда он сталкивался с большинством своих «сложных» дилемм, отмечая, что его работа была связана с командировками в места, где принятие сложных решений было более необходимым. В момент инцидента Стив летел на Lockheed P-3 Orion в Аннёйю, Норвегия. Он участвовал в том, что он назвал операцией с участием двух кораблей в составе резервного экипажа, «дополняя» действующий экипаж. Он подробно рассказал, как они участвовали в «операции с высокими и низкими буями», сбрасывая буи и отслеживая подводную лодку.

Стив рассказал, как они попали в снежную бурю , пытаясь приземлиться в Аннёйе. В этот напряжённый момент Стив пропустил три захода на посадку, поскольку они «не видели взлётно-посадочную полосу», но сумел приземлиться на заснеженную полосу с четвёртой попытки.

Затем он подождал, пока второй самолет зайдет на посадку позади них, но они столкнулись с аналогичными трудностями и пропустили в общей сложности четыре захода на посадку, прежде чем приземлиться на пятом.

Пилот посчитал, что условия настолько плохие, что стоит остаться на ночь, но у второго экипажа были другие планы: они решили заправиться, провести противообледенительную обработку самолета, а затем отправиться домой.

Стив поделился своими опасениями с остальными членами экипажа, и его встретила «рука», которая сказала ему, что они должны делать «все, что нужно», поэтому он решил попробовать сделать это сам.

Однако условия, по его словам, были «абсолютно белыми», и «шёл бешеный снег». Однако затем он объяснил, как им удалось вывести самолёт на взлётно-посадочную полосу и поставить его на стояночный тормоз.

Стив сказал: «Мы ставим самолёт на стояночный тормоз, и он начинает скользить. Я не пытаюсь взлететь или что-то в этом роде. Я просто ставлю самолёт на стояночный тормоз, и он начинает скользить. Я смотрю на него, он смотрит на меня, и я говорю: «Мы закончили». Он говорит: «Да, мы закончили».

«Итак, я отпускаю стояночный тормоз, мы заруливаем обратно, и я объясняю остальным ребятам: «Смотрите, мы здесь, у нас есть эта штука, и тормоза были нулевыми».

«Они снова показывают нам руку и решают взлететь в эту метель. Они выруливают, я слышу, как они увеличивают обороты и улетают в снежную бурю. Мы переночевали там, а они возвращаются, всё в порядке».

Когда на следующий день они вернулись, Стива вызвал командир, который сразу же спросил его, почему они решили остаться, на что Стив поинтересовался, почему вернулся остальной экипаж.

Стив продолжил рассказывать о таблице дистанции останова при ускорении, содержащейся в руководстве по эксплуатации, и о том, что при нулевом торможении на «всей планете» не хватит взлетно-посадочной полосы для безопасного взлета.

Он добавил, что если бы в метель на этом конкретном самолёте отказал двигатель, он бы «вылетел за пределы» взлётно-посадочной полосы, поэтому они решили остаться. В конце концов, командир сказал ему, что это «довольно убедительный ответ», и отпустил его.

Подводя итоги, Стив охарактеризовал это как «вероятно, самое трудное решение», которое он когда-либо принимал, летая , но он считает, что оно было правильным.