Автомобильная промышленность: министр транспорта призывает отменить запрет на двигатели внутреннего сгорания к 2035 году

Становится всё более сомнительным, произойдет ли в ЕС конец эпохи двигателей внутреннего сгорания, как и планировалось, в 2035 году. Федеральный министр транспорта Патрик Шнидер ( ХДС ) теперь чётко выразил свою поддержку разрешению выпуска новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями после этой даты. Правило ЕС, принятое в 2023 году, призвано замедлить процесс глобального потепления и защитить климат.

В интервью телеканалу ARD на этой неделе Шнидер заявил: «Мы просто хотим, чтобы работа с технологиями сжигания топлива продолжалась и после 2035 года». Германия уже получила это исключение в ЕС, что позволяет использовать не только электромобили, но и двигатели внутреннего сгорания, работающие на электронном топливе и, как предполагается, «климатически нейтральные». По словам Шнидера, «необходимо сохранить возможность использования других форм, пусть даже в качестве промежуточной технологии», например, гибридных приводов, а «в случае сомнений» — и с выбросами CO₂.

Министр намерен усилить давление на ЕС. В настоящее время ведутся переговоры между автомобильной промышленностью и руководством Еврокомиссии: «Именно эти вопросы мы и будем обсуждать. И делать это будем и на политической арене».

Канцлер Фридрих Мерц также сделал аналогичное заявление на открытии автосалона IAA Mobility в Мюнхене, хотя и менее конкретно. Хотя переход на электромобильность в принципе остаётся неизменным, «нам необходимо больше гибкости в регулировании», заявил канцлер.

Лидер Европейской народной партии (ЕНП) в Европарламенте Манфред Вебер (ХСС) занял более чёткую позицию: «Я обещаю европейцам положить конец запрету на двигатели внутреннего сгорания», – заявил он газете Welt am Sonntag . Предложение по этому вопросу должно быть представлено осенью. Вебер подчеркнул, что, хотя он намерен придерживаться цели климатической нейтральности, путь к её достижению должен оставаться открытым. «Идеологические ошибки последнего законодательного периода должны быть исправлены», – заявил он газете, призвав к использованию «гигафабрик искусственного интеллекта» для разработки транспортных средств, испытательных площадок для новых технологий, таких как автономное вождение, и виртуального автомобильного университета.

Он также хочет активизировать диалог с работниками автомобильной промышленности. «Важно сохранить рабочие места в автомобильной промышленности и привлечь на свою сторону рабочих». Это также может замедлить рост влияния правых популистов, сказал Вебер.

Еврокомиссия реагирует на нынешние антиклиматические настроения. Она перенесёт пересмотр лимитов выбросов CO₂ для автомобилей с 2035 года, первоначально запланированный на следующий год, на один год. Это отвечает интересам автомобильной промышленности. После третьего Стратегического диалога с ведущими представителями автомобильной промышленности председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что Еврокомиссия выслушала опасения отрасли и предоставила ей гибкий подход. «Мы объединим декарбонизацию и технологическую нейтральность», — заявила она в пятницу.

Пока неясно, какие предложения сделает Еврокомиссия относительно целевых показателей на 2035 год. Возможные варианты включают CO₂-нейтральное топливо, которое можно использовать для двигателей внутреннего сгорания или генераторов в автомобилях с увеличенным запасом хода.

Хильдегард Мюллер, президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), заявила, что результаты обзора могут лечь в основу необходимых решений. «Корректировка целевого показателя сокращения выбросов CO₂ в автопарке к 2035 году до минус 90% остаётся ключевым фактором». Ясность должна быть достигнута на следующем стратегическом диалоге в декабре. Кристоф Перийя, генеральный директор французского поставщика автомобильных деталей Valeo, сделал аналогичное заявление в газете Welt am Sonntag . Однако генеральный директор Audi Гернот Дёльнер заявил изданию Wirtschaftswoche , что постоянное разжигание новых споров о сохранении двигателей внутреннего сгорания «контрпродуктивно и вызывает беспокойство у клиентов».

Министр транспорта Шнидер приветствовал заявление фон дер Ляйен. Защита климата остаётся целью, но она должна быть совместима с экономической целесообразностью и приемлемостью, сказал Шнидер. «Именно поэтому правильно включить все варианты привода – от электромобилей на аккумуляторах до водородных и климатически нейтральных синтетических видов топлива». По словам Шнидера, немецкая автомобильная промышленность преуспеет в трансформации только в том случае, если будет сильной. «Мы также сможем достичь климатических целей только в том случае, если будем экономически сильны».

Европейская автомобильная промышленность в настоящее время находится под огромным давлением. Она страдает от тарифной политики президента США Дональда Трампа, которая приводит к миллиардам евро дополнительных расходов для американского бизнеса, а также от ослабления китайского бизнеса. Кроме того, продажи электромобилей в Европе растут не так быстро, как ожидалось. По словам инсайдера, поставщики, в частности, настаивали на пересмотре норм выбросов.

Стефан Сежурне, вице-президент Еврокомиссии по вопросам промышленности, недавно заявил газете Süddeutsche Zeitung, что, по его убеждению, «цель 2035 года должна остаться», несмотря на необходимость большей гибкости для предотвращения социальных и экономических потрясений. Сежурне добавил, что сам курс не будет изменен.