Industria automovilística: El ministro de Transportes pide acabar con la prohibición de los motores de combustión para 2035

Cada vez es más dudoso que el fin de los motores de combustión en la UE se produzca según lo previsto en 2035. El ministro federal de Transporte, Patrick Schnieder ( CDU ), ha expresado claramente su apoyo a la autorización de nuevos vehículos con motores de gasolina y diésel después de esa fecha. La normativa de la UE, adoptada en 2023, pretende frenar el avance del calentamiento global y proteger el clima.

Schnieder declaró en la entrevista semanal de ARD: «Simplemente queremos que sea posible seguir trabajando con tecnología de combustión después de 2035». Alemania ya había conseguido la exención en la UE, permitiendo no solo los coches eléctricos, sino también los motores de combustión que utilizan e-combustibles y que se supone que son «neutrales desde el punto de vista climático». Según Schnieder, es necesario mantener la posibilidad de otras formas de producción, aunque solo sea como tecnología puente, como los sistemas híbridos y, «en caso de duda», también con emisiones de CO₂.

El ministro pretende presionar a la UE en consecuencia. Actualmente se están llevando a cabo conversaciones entre la industria automotriz y los líderes de la Comisión Europea: «Estos son precisamente los temas que debatiremos. Y lo haremos también en el ámbito político».

El canciller Friedrich Merz también hizo una declaración similar en la inauguración del salón del automóvil IAA Mobility en Múnich, aunque de forma menos específica. Si bien la transición a la movilidad eléctrica se mantiene prácticamente intacta, «necesitamos más flexibilidad en la regulación», declaró el canciller.

El líder del Partido Popular Europeo (PPE) en el Parlamento Europeo, Manfred Weber (CSU), ha adoptado una postura más explícita: «Prometo a los europeos el fin de la prohibición de los motores de combustión», declaró a Welt am Sonntag . Se presentará una propuesta a tal efecto en otoño. Si bien pretende mantener el objetivo de la neutralidad climática, Weber enfatizó que el camino para lograrlo debe permanecer abierto. «Los errores ideológicos de la última legislatura deben corregirse», declaró al periódico, y abogó por el uso de «gigafábricas de IA» para el desarrollo de vehículos, regiones de prueba para nuevas tecnologías como la conducción autónoma y una universidad virtual del automóvil.

También quiere intensificar el diálogo con los empleados de la industria automotriz. «Es importante que conservemos los empleos en la industria automotriz y conquistemos a los trabajadores». Esto también podría frenar el auge de los populistas de derecha, afirmó Weber.

La Comisión Europea está respondiendo al actual sentimiento anticlimático. Adelantará un año la revisión de los límites de CO₂ para automóviles a partir de 2035, prevista inicialmente para el próximo año. Esto beneficia a la industria automotriz. Tras el tercer Diálogo Estratégico con los principales representantes de la industria automotriz, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, declaró que la Comisión Europea había escuchado las preocupaciones de la industria y les había otorgado flexibilidad. «Combinaremos la descarbonización y la neutralidad tecnológica», declaró el viernes.

No está claro qué propuestas hará la Comisión Europea respecto a los objetivos para 2035. Entre las posibles opciones se incluyen combustibles neutros en CO₂ que se puedan utilizar para motores de combustión o generadores en extensores de autonomía.

Hildegard Müller, presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), afirmó que la revisión podría sentar las bases para las decisiones necesarias. «Ajustar el objetivo de reducción de CO₂ de la flota para 2035 a -90 % sigue siendo fundamental». Es necesario lograr claridad en el próximo diálogo estratégico de diciembre. Christophe Périllat, director general del proveedor francés de automóviles Valeo, hizo una declaración similar en Welt am Sonntag . Sin embargo, Gernot Döllner, director general de Audi, declaró a Wirtschaftswoche que generar constantemente nuevos debates sobre la conservación del motor de combustión es «contraproducente e inquieta a los clientes».

El ministro de Transporte, Schnieder, celebró el anuncio de von der Leyen. La protección del clima sigue siendo el objetivo, pero debe ser compatible con la viabilidad y la aceptación económica, afirmó Schnieder. «Por eso es acertado incluir todas las opciones de propulsión, desde vehículos eléctricos hasta hidrógeno y combustibles sintéticos neutros para el clima». La industria automotriz alemana, añadió Schnieder, solo tendrá éxito en la transformación si es sólida. «Además, solo podremos cumplir los objetivos climáticos si somos económicamente fuertes».

La industria automovilística europea se encuentra actualmente bajo una enorme presión. Se ve afectada por la política arancelaria del presidente estadounidense Donald Trump, que está generando miles de millones de euros en costes adicionales para las empresas estadounidenses, y por la debilidad del sector chino. Además, las ventas de coches eléctricos en Europa no están creciendo con la fuerza prevista inicialmente. Según una fuente interna, los proveedores, en particular, han presionado para que se revise la normativa sobre emisiones.

Stéphane Séjourné, vicepresidente de Industria de la Comisión, declaró recientemente al Süddeutsche Zeitung que estaba convencido de que «2035 debe mantenerse», aunque se necesita más flexibilidad para evitar perturbaciones sociales y económicas. Séjourné añadió que el rumbo en sí no se modificaría.