Chinesische Elektroautohersteller liefern sich auf heimischem Terrain einen Kampf mit den etablierten europäischen Autoherstellern

Deutschland war diese Woche Gastgeber einer der größten Automessen der Welt – doch im Herzen der europäischen Automobilindustrie waren es aufstrebende chinesische Elektroautohersteller, die versuchten, einige der größten Marken der Region auf ihrem Heimatmarkt in den Schatten zu stellen.

Auf der IAA Mobility in München präsentierten zahlreiche Unternehmen ihre neuesten Autos und Technologien mit riesigen Ständen. Zu den größten Ausstellern zählten auch die Stände chinesischer Elektroautohersteller, die ihre Ambitionen unterstrichen, über China hinaus zu expandieren.

Europa ist zu einem Schwerpunkt für die asiatischen Unternehmen geworden. Es ist ein Markt, in dem die traditionellen Automobilhersteller bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen hinterherhinken, obwohl sie die Markteinführung neuer Autos steigern . Gleichzeitig hat Tesla , das lange Zeit als Marktführer für Elektrofahrzeuge galt, verzeichnete in der Region einen Umsatzrückgang .

Obwohl die Europäische Union gegen chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen Zölle verhängt, haben die Akteure der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt auf die zunehmende Konkurrenz reagiert, indem sie sich aggressive Verkaufs- und Expansionsziele gesetzt haben.

„Das aktuelle Wachstum von Xpeng weltweit ist schneller als wir erwartet haben“, so He Xiaopeng, der CEO von Xpeng sagte CNBC diese Woche in einem Interview.

Chinesische Autohersteller, die auf der IAA-Messe mit CNBC sprachen, signalisierten ihre ehrgeizigen Expansionspläne.

Xpengs CEO He sagte in einem Interview, dass das Unternehmen seine Mona-Serie im nächsten Jahr in Europa auf den Markt bringen möchte. In China beginnen die Mona-Modelle von Xpeng bei umgerechnet knapp 17.000 Dollar. Die Einführung in Europa würde den Preiswettbewerb deutlich steigern.

Die Guangzhou Automobile Group (GAC) strebt unterdessen ein schnelles Umsatzwachstum in Europa an. Wei Haigang, Präsident von GAC International, erklärte gegenüber CNBC, das Unternehmen wolle in diesem Jahr rund 3.000 Autos in Europa verkaufen und bis 2027 mindestens 50.000 Einheiten. GAC kündigte außerdem Pläne an, zwei Elektrofahrzeuge – den Aion V und den Aion UT – nach Europa zu bringen. Leapmotor war ebenfalls mit einem eigenen Stand vertreten.

Es gibt Anzeichen dafür, dass chinesische Akteure bereits frühzeitig in Europa Fuß gefasst haben. Der Marktanteil chinesischer Automarken in Europa hat sich im ersten Halbjahr im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024 fast verdoppelt, liegt aber laut Jato Dynamics mit knapp über 5 % immer noch auf niedrigem Niveau.

„Die starke Präsenz chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) auf der IAA Mobility signalisiert ihre wachsenden Ambitionen und ihr Vertrauen in den europäischen Markt“, sagte Murtuza Ali, leitender Analyst bei Counterpoint Research, gegenüber CNBC.

Viele chinesische Autohersteller haben sich, ähnlich wie Tesla, als Technologieunternehmen positioniert, und ihre Autos unterstreichen dies.

Viele Elektrofahrzeuge verfügen über große Bildschirme mit auffälligen Schnittstellen und Sprachassistenten. Um Käufer anzulocken, haben einige Unternehmen zusätzliche Gadgets eingebaut.

So verfügte beispielsweise der Aion V von GAC über einen Kühlschrank sowie eine Massagefunktion als Teil der Sitze.

Auf diese Weise versuchten die chinesischen Akteure, sich von etablierten Marken abzuheben.

„Die Erfolgschancen für chinesische Autohersteller sind groß, insbesondere da sie hinsichtlich Erschwinglichkeit, Batterietechnologie und Produktionsumfang im Vorteil sind“, sagte Ali von Counterpoint.

Traditionsreiche Autobauer wollten auf der IAA mit Volkswagen ihre eigenen Stärken zeigen BMW und Mercedes hatten einige der größten Stände auf der Messe. Insbesondere Mercedes war am gesamten Haupteingang der Veranstaltung mit Werbung vertreten.

BMW legte, wie die chinesischen Akteure, großen Wert auf Technologie und pries die sogenannte „ Superbrain-Architektur “ an, die Hardware durch ein zentrales Computersystem ersetzt. BMW, das auf der Veranstaltung den iX3 vorstellte, und der Chiphersteller Qualcomm kündigten außerdem eine gemeinsam entwickelte Software für assistiertes Fahren an .

Auch Volkswagen und der französische Autokonzern Renault präsentierten einige neue Elektroautos.

Ungeachtet der Produktoffensive gibt es weiterhin Bedenken, dass europäische Unternehmen nicht schnell genug vorankommen. Der neue iX3 von BMW basiert auf der Elektrofahrzeugplattform, die er vor zwei Jahren erstmals präsentierte . Unterdessen haben chinesische Elektroautohersteller schnell neue Modelle auf den Markt gebracht.

„Das Festhalten an alten Strukturen und das schrittweise Vorgehen haben die Fähigkeit des Unternehmens gebremst, ein robustes Ökosystem für Elektrofahrzeuge aufzubauen und zu nutzen, und es hinter schnelllebigen Konkurrenten zurückgelassen“, sagte Tammy Madsen, Professorin für Management an der Leavey School of Business der Santa Clara University, über BMW.

Während europäische Autohersteller auf eine starke Markengeschichte zurückblicken und ihre CEOs diese Woche in Interviews mit CNBC die Konkurrenz anerkannten und begrüßten, lassen die Chinesen nicht locker.

„Europas Autohersteller verfügen noch immer über einen bedeutenden Markenwert und eine lange Tradition. Die Herausforderung für sie besteht darin, die Produktion im großen Maßstab zu erreichen und neue Technologien schneller einzuführen“, sagte Ali von Counterpoint.

„Die Chinesen warten sicherlich nicht darauf, dass jemand aufholt, und machen erhebliche Fortschritte.“