Водородные автобусы появятся еще в одном польском городе. Это возможность или дорогостоящая ловушка?

• Автобусы NesoBuses производятся польской компанией PAK-PCE Polski Autobus Wodowy, входящей в группу Polsat Plus, на собственном заводе в Свиднике.
• Компания изготовила и поставила 40 автобусов NesoBus в Рыбник (20 единиц), Гданьск (10 единиц), Конин (5 единиц) и Хелм (5 единиц).
• Нет недостатка во мнениях о том, что водородные автобусы — плохой выбор: водород — сложное топливо из-за температуры сжатия и высоких затрат на хранение, а также экономичности производства.

Первые автобусы , работающие на экологически чистом водороде, появятся на улицах Хелма в ближайшие дни . В настоящее время проводятся тест-драйвы, в ходе которых водители ознакомятся с особенностями эксплуатации транспортных средств.

Следующие автобусы NesoBus поступят в город в июне 2025 года, а осенью Chełmskie Linie Autobusowe получит в свое распоряжение все заказанные транспортные средства.

Автобусы на водороде выбрасывают в атмосферу только «дистиллированный» водяной пар.

- Шаг за шагом мы меняем общественный транспорт в Хелме. В настоящее время это бесплатно , а вскоре, благодаря новому парку, это будет еще и очень современно, - говорит президент Якуб Банашек.

Polsat Plus Group и ZE PAK подчеркивают, что зеленый водород является чистым топливом с нулевым уровнем выбросов. Автомобили и автобусы, работающие на водороде, выбрасывают из выхлопной трубы только «дистиллированный» водяной пар . Они не выбрасывают выхлопных газов и токсичных веществ — помимо CO2, они в основном выбрасывают оксиды азота и пыль, особенно мелкую пыль PM 2,5.

- Что меня радует, когда мы поставляем автобусы в новые города, так это тот факт, что дальновидная позиция властей означает, что мы все больше движемся в сторону транспорта с нулевым уровнем выбросов, экологически чистого и дружелюбного к жителям, - сказал Мачей Нетопель, президент PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy и вице-президент ZE PAK.

Водородные автобусы с польского завода в Свиднике

Автобусы NesoBuses, которые в ближайшие дни поступят в распоряжение жителей Хелма, производятся польской компанией PAK-PCE Polski Autobus Wodowy, входящей в группу Polsat Plus, на собственном заводе в Свиднике.

Заправка водородных автобусов будет осуществляться на мобильной контейнерной станции, расположенной по адресу ул. Химический в Хелме. Поставщиком водородного топлива является компания PAK-PCE из группы Polsat Plus.

Группа компаний Polsat Plus производит экологически чистый водород на собственном электролитном заводе в Конине. Он соответствует международным стандартам чистоты водорода для топливных элементов в легковых автомобилях, автобусах и фургонах для доставки.

В Конине запущено производство экологически чистого водорода с использованием электролизера мощностью 2,5 МВт. Общедоступные водородные заправочные станции NESO открылись в Варшаве, Рыбнике, Гданьске, Гдыне, Люблине и Вроцлаве.

Для транспортировки и хранения водорода используются 10 водородных локомотивов — 9 грузоподъемностью 1024 кг и 1 грузоподъемностью 371 кг.

На сегодняшний день завод по производству водородных автобусов в Свиднике изготовил и поставил в общей сложности 40 автобусов NesoBus для Рыбника (20 единиц), Гданьска (10 единиц), Конина (5 единиц) и Хелма (5 единиц), а еще 50 автобусов для различных городов находятся в стадии контракта или строительства.

Жители многих других мегаполисов также могли бы воспользоваться ими в тестовом режиме , например: Варшава, Вроцлав, Щецин и Люблин.

Производство зеленого водорода в Польше нерентабельно

Нет недостатка во мнениях о том, что водородные автобусы действительно не производят выбросов, но при этом они очень дороги в приобретении и эксплуатации. Напомним, в ноябре 2024 года представители органов местного самоуправления 21 города обратились к министру климата Паулине Хенниг-Клоске с призывом « срочно принять меры по разработке и реализации программы финансовой поддержки пользователей водородного топлива ».

До недавнего времени было популярно заявление о том, что зеленый водород будет производиться из излишков энергии из возобновляемых источников.

- Все зависит от страны. В Польше еще очень долго не будет излишков энергии из возобновляемых источников, которые позволили бы нам производить водород большую часть года. Для экономичного производства водорода электролизер должен работать практически круглый год. Мы не можем сказать, что будем использовать только излишки энергии из возобновляемых источников. Это миф, существующий в отрасли . Сегодня излишки энергии из возобновляемых источников можно использовать в Испании или скандинавских странах. Именно в этих местах производство зеленого водорода будет прибыльным, заявил в интервью WNP Михал Гетмански, президент Фонда Instrat.

Наивно было полагать, что стоимость производства водорода снизится

Многие в автомобильной промышленности считали, что произойдет плавный переход от использования таких видов топлива, как бензин или дизельное топливо, к водороду, предположительно другому виду топлива.

- Это наивное предположение возникло из-за непонимания свойств водорода . Это очень сложное топливо из-за температуры сжатия, затрат на хранение и экономичности производства. В течение многих лет автомобильная и энергетическая отрасли наивно полагали, что затраты на производство водорода снизятся, но, как утверждает Михал Гетманский, они не падают.

По его мнению , потери энергии, связанные с преобразованием, хранением и транспортировкой, игнорируются , что не позволяет нам достичь экономии за счет масштаба. Потери энергии при преобразовании электроэнергии в водород могут достигать 30–40 процентов, плюс потери при сжатии и хранении.

- Все это означает, что возможности использования водорода в пассажирском транспорте нет. Возможно, это будет возможно в большегрузном транспорте, но аккумуляторы все чаще появляются в этом сегменте. Поэтому это лишь вопрос времени, когда широко станет известно, что использование водорода в транспорте не имеет смысла . Водород, с другой стороны, идеально подходит для производства удобрений или для производства зеленой стали, считает Михал Гетмански.