«Какое безумие. Ты никогда меня не понимаешь правильно». Вот как Алонсо и Сайнс выбыли из гонки в Сильверстоуне.

Когда Формула 1 хочет бросить кости, она делает вас заложником энергии, которая находится вне вашего контроля. И там, где у вас есть пространство для маневра, вы не должны терпеть неудачу. В обоих случаях Фернандо Алонсо. В первом случае Карлос Сайнс. Гран-при Великобритании, вырвавший великолепный результат из рук испанских гонщиков и подаривший победу более медленному из двух гонщиков McLaren, Ландо Норрису . Такая сумасшедшая гонка, что гонщик, стартовавший с последнего ряда, впервые поднялся на подиум после 239 гонок Формулы 1 (поздравляем Хюлькенберга ).

Гран-при был захватывающим и неопределенным, отмеченным капризным дождем и проницательностью или неточностью пит-стопов, а также инцидентами на трассе, но он оставил испанцев с серьезными выражениями и вытянутыми лицами, даже с Алонсо на девятом месте. Сайнс был так же нацелился, но, с другой стороны, он продолжал рыть одну из самых глубоких ям в своей карьере в отношениях с богиней удачи. Теперь это был неконтролируемый Леклер, который испортил его очки.

«Для нас это упущенная возможность; мы что-то плохо реализовали», — сказал Алонсо. «Это история нашего сезона. Пока, возможно, немного утомительно, но я надеюсь, что в какой-то момент удача нам улыбнется», — повторил себе Сайнс, просто еще один Гран-при.

«Как безумно, что ты никогда меня не понимаешь правильно».

Испанцы выстроились один за другим со старта, используя промежуточные шины, седьмые и восьмые на третьем круге. Однако асфальт высыхал, оставляя сложную дилемму висящей в воздухе: обогнать соперников и выехать на мокрую трассу на сликах или попытаться продержаться до нового дождя, пусть и с уничтоженными промежуточными шинами. Алонсо дорого заплатил за неправильный ответ на эту дилемму, которая возникала дважды во время гонки.

«Правда в том, что гонка была сложной, трудночитаемой, трасса была очень скользкой в ​​начале, когда мы были на промежуточных этапах, а потом начался сильный ливень с машиной безопасности, и видимость стала совсем плохой, мы ничего не могли видеть. Честно говоря, это была сложная гонка», — подытожил астуриец на финише.

Несмотря на это, оба остановились на 12-м круге, чтобы переустановить промежуточные шины. Астуриец намеревался попытаться сделать подрезку , остановившись пораньше, поскольку Aston Martin правильно бы обогнал Стролла, который даже ехал третьим. Но после первой остановки, вернувшись на трассу, Алонсо обнаружил, что потерял позиции. «Это безумие, что вы никогда не понимаете меня правильно». Возможно, его инженеры помнили об этой возможности и хотели избежать той же ошибки на последней остановке. Они тоже не смогли бы сделать это правильно.

«Опоздал на два-три круга»

Гонка продолжила свою оргию, играя с командами и гонщиками. С выездами с трассы и задействованными машинами безопасности (одна даже для нейтрализации количества дождя) к 35-му кругу Алонсо был восьмым, а Сайнс девятым, оба направлялись к очкам с последним пит-стопом для установки сликов, поскольку больше дождя не прогнозировалось. Здесь их пути начали расходиться, хотя для уроженца Мадрида это было более заметно в этом общем пункте назначения к очкам, которые оба удерживали на протяжении всей гонки .

«У первой остановки больше объяснений или, скажем так, больше оправданий. Поскольку Хэмилтон, Рассел, Гасли и я были в той группе автомобилей, мы были с пятого по восьмое. И сложно рисковать, когда ты пятый, шестой или седьмой, чем когда ты 16-й», — объяснил астуриец, — «но мы также остановились очень поздно, хотя это более понятно, потому что мы все остановились в одно и то же время. Другими словами, мы все совершили ошибки, так сказать, в той группе и стартовали позади Эстебана, Нико... Так что первая остановка была на два-три круга позже, а вторая — на два-три круга раньше». Вот в чем суть вопроса.

«На три-четыре круга раньше»

В Aston Martin, возможно, хотели поменяться ролями с Алонсо, и теперь, на втором остановке, они рискнули на пит-стопе раньше своих соперников, первый гонщик, который использовал слики, когда трасса была еще мокрой. Если первая остановка означала, что он потерял возможное место в первой пятерке (Ризон, Стролл, которые выбыли в Q1), то вторая нанесла астурийцу последний удар.

«Я потерял 25 секунд за три круга, так что это было на три или четыре круга раньше, чем должно было быть. Но команда вызывает тебя на пит-стоп и имеет больше данных, чем ты, все время круга регистрируется в промежуточных условиях». Алонсо протягивал команде руку помощи, или, может быть, это была ирония.

«В тот момент у нас было много зернистости. У команды есть температура шин, они видели, что она падает, у них есть время круга, круги с прошлого года, когда была похожая ситуация, поэтому они знают, как менялось время круга и когда пришло время остановиться. И они решили, что это было время, а затем...» Другими словами, несмотря на всю эту информацию, это все равно дало обратный эффект...

Возможно, именно здесь Алонсо делает последний выпад в сторону своей пит-стопа. «Мне трудно понять, почему у нас есть другая машина, которая дает нам информацию [Стролла], и если он на третьем месте, я не знаю как, но с этой стороны гаража мы можем получить некоторую информацию . У нас она есть дома, но, эй, как я уже сказал, стратегия работает хорошо, а иногда нет. Неделю назад в Австрии один пит-стоп позволил нам набрать очки, которые мы, возможно, не могли сделать, а сегодня стратегия лишила нас некоторых из них». Слишком рано, слишком поздно.

«Если кто-то придет и ударит тебя...»

Сайнс был на правильном пути, удовлетворенный стратегией, которая расчистила путь к очкам. «Мы выступили хорошо. Да, были некоторые, кто мог бы выступить еще лучше, за несколько кругов до или после установки сликов или промежуточных шин», — объяснил уроженец Мадрида. «Но если бы мы были седьмыми или восьмыми, когда уже сменили слики , и оттуда до конца был бы небольшой поезд, мы выступили неплохо, так что нужно быть довольным этой частью. Но если кто-то приедет и врежется в тебя, ну, ты ничего не сможешь сделать».

Это был Шарль Леклер, который ехал впереди Сайнса и, потеряв управление при входе в мокрую зону, потерял контроль над своим Ferrari и врезался в своего бывшего товарища по команде, когда тот бросился на него, чтобы обогнать. «В тот момент, когда Шарль потерял управление на слике в повороте 15 и врезался в меня, и это был конец моей гонки, потому что я получил повреждения и потерял шанс набрать очки», — горько посетовал уроженец Мадрида. «Даже немного подавлен».

«Немного устал. Не с Шарлем, который, бедняга, тоже проиграл гонку, но это всегда случается с нами, когда мы пытаемся набрать хорошие очки, финишировать седьмым или восьмым было бы хорошим способом набрать очки. А потом кто-то появляется и теряет контроль над машиной, она врезается в тебя и портит тебе выходные». И вдобавок ко всему, она разрушает крыло и боковую часть машины.

«По какой-то причине с нами продолжают происходить такие вещи. У нас было так много гонок, в которых постоянно что-то происходило, что не позволяло нам набирать очки или финишировать на заслуженной позиции. Это начинает, как я уже сказал, утомлять».