Пусть рынок (или Бог) определит маршруты

Правительство решило упразднить Национальное управление автомобильных дорог , и этим решением оно не только демонтирует исторический институт, но и делает гораздо более глубокое политическое заявление: оно отказывается от своей роли гаранта общественных услуг, уходит с территории и передаёт в руки рыночной логики то, что никогда не было и не будет прибыльным бизнесом, а скорее жизненно важной необходимостью. Потому что без дорог нет страны, без взаимосвязанности нет производства и интеграции, а без обслуживания дорог нет безопасности, есть смерть.

В течение десятилетий Национальное управление автомобильных дорог с разной степенью эффективности поддерживало сеть из более чем 40 000 километров национальных дорог . Это достигалось путём планирования, реализации и контроля проектов, которые, даже с ошибками, стремились обеспечить людям возможность путешествовать из одного конца страны в другой, не рискуя жизнью. Благодаря техническим командам, федеральному присутствию и знанию территориальной специфики, Управление автомобильных дорог координировало работу с провинциями по содержанию дорог, проектированию автомагистралей, реагированию на чрезвычайные ситуации или просто предупреждало об опасном повороте, прежде чем он унесёт ещё одну жизнь. Сегодня всё это разрушено.

Речь идёт не только о дорогах; речь идёт о государстве в его наиболее осязаемой форме. То, что это правительство называет «сокращением расходов», на самом деле лишает общество инструментов, позволяющих ему функционировать. Ведь , радуясь профициту бюджета, они игнорируют фундаментальный вопрос: какой смысл в сокращении государственных расходов, если взамен мы разрушаем дороги, больницы остаются без оборудования, а школы разваливаются? Какой смысл собирать доходы, если нет инвестиций? Где обещание, что, как только счета будут приведены в порядок, общественные работы возобновятся?

Во время президентской кампании Хавьер Милей объявил об отмене общественных работ из-за бюджетного дефицита, но сегодня, при наличии профицита, дороги остаются парализованными, строительство заморожено, а государственные инвестиции в 2024 году оказались самыми низкими за более чем два десятилетия. 54% из более чем 2700 унаследованных проектов остаются в том же состоянии, в каком их оставила предыдущая администрация, без прогресса, преемственности и будущего. По всей стране начато всего 18 новых проектов. Эффективность? Модернизация? Нет, отказ.

А тем временем мы продолжаем платить налоги, которые, теоретически, должны финансировать инфраструктуру. Никто не требует их отмены, потому что мы понимаем, что за развитие нужно платить, но мы требуем последовательности. Если государство взимает НДС со строительных материалов, если проекты, основанные на налогообложении, позволяют компаниям финансировать инфраструктуру за счёт своих налогов, если существуют механизмы финансирования общественных работ без дефицита, почему ничего не делается? Почему государство отказывается от своих обязательств, даже если у него есть средства?

Закрытие Национального управления автомобильных дорог — это не жест жесткой экономии или борьба с коррупцией: это симптом страны, где государственные ресурсы излишни, где государство — обуза, а повседневная жизнь миллионов людей брошена на произвол судьбы. Ни одна частная компания не будет содержать 1000 километров дорог без экономической выгоды просто потому, что не существует процедуры государственных торгов, способной заменить государственную политику, и ни один надзорный орган не может заменить способность государства действовать, учитывая территориальное присутствие, техническое планирование и социальную ответственность.

Дискуссия носит не только технический, но и политический характер, поскольку сокращение государственного бюджета не обязательно означает его улучшение, особенно когда сокращения затрагивают жизненно важные функции, такие как общественные работы . Невозможно построить страну с разбитыми дорогами, замороженными стройками и чиновниками, празднующими собственную кончину.

Основная дискуссия заключается в следующем: либо мы стремимся к созданию отзывчивого государства, которое планирует, заботится и гарантирует минимальные условия для достойной жизни, либо мы признаем, что каждая выбоина, каждый неразмеченный поворот и каждая предотвратимая смерть являются частью цены, которую приходится платить за идеологию, путающую свободу с заброшенностью.