Дели ускоряет электрификацию «туктуков» в городе, задыхающемся от загрязнения

На улицах Шахджаханабада, окруженного стеной Старого Дели , гудки автомобилей не смолкают даже во время муссонных дождей. Но по его перегруженным дорогам тук-туки и мототакси прокладывают свой собственный путь. Эти так называемые «транспортные средства последней мили» помогают жителям индийской столицы быстрее преодолеть последний отрезок пути и добраться, например, до станций метро, ​​избегая риска идти по улицам, где часто нет тротуаров.

Трехколесные транспортные средства могут стать решением в городе с населением более 30 миллионов человек, одним из самых высоких показателей загрязнения на планете (качество воздуха в целом колеблется от «нездорового» до «опасного»), и где в 2023 году (последний год, за который имеются данные) в дорожно-транспортных происшествиях погибли 153 972 человека, согласно отчету «Дорожно-транспортные происшествия в Индии ». Теперь Дели стремится признать и регулировать эту армию тук-туков и мототакси, которые перевозят миллионы людей, чтобы уменьшить заторы, улучшить качество воздуха и навести порядок в системе, которая до сих пор в значительной степени функционировала вне компетенции штата.

Согласно докладу «Состояние неформального общественного транспорта в Индии », почти 80% индийского автопарка составляют двух- и трёхколёсные транспортные средства. Однако большинство из них работают незарегистрированными и не находятся под контролем правительства. По оценкам, по стране курсирует около 1,5 миллиона электрических мототакси, хотя официально зарегистрированы только 150 000 из них. Эта неформальная транспортная сеть, управляемая отдельными лицами или небольшими группами, обеспечивает от 4% до 6% городских поездок по всей стране.

Чтобы ускорить переход на электромобили, Дели запустил специальную политику для них, включая налоговые льготы, освобождение от регистрационных сборов и решение резервировать новые разрешения исключительно для автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Старые бензиновые и дизельные модели снимаются с эксплуатации. Это первый шаг к регулированию и, прежде всего, к признанию.

Индия переходит на электромобили не только из-за климата, но и потому, что топливо стало недоступным.

Андреа Сан Хиль Леон, директор Глобальной сети общественного транспорта

«Индия переходит на электромобильность не только из-за климата, но и потому, что топливо стало недоступным», — объясняет Андреа Сан Хиль Леон, директор Глобальной сети общественного транспорта (GNPT), по видеосвязи. «Страна осознала, что трёхколёсный транспорт — это не второстепенный, а необходимый вид транспорта», — добавляет она.

Ещё одной проблемой является обеспечение финансирования перехода на электромобили. По словам Вивека Джайна, соучредителя Stride Green , 60% трёхколёсных транспортных средств в Индии уже являются электрическими, но для формирования новой экосистемы электромобилей потребуется время. «Электромобильность требует специализированной финансовой инфраструктуры, способной развиваться вместе с инновациями», — объясняет он. Stride Green сотрудничает с местными банками, предлагая доступные кредиты водителям, желающим сменить транспортное средство. «Многие не могут получить доступ к традиционным кредитам. Если мы сможем получить этот капитал, переход произойдёт гораздо быстрее».

Сан Хиль Леон подчёркивает, что электрификация популярных транспортных средств не так затратна, как принято считать. «Это дёшево и выгодно. Это видно в Африке и Азии, где микрозаймы и местное производство делают этот переход возможным». По её мнению, проблема не технологическая, а политическая: «Отсутствует регулирование, легитимность и государственная политика, признающая важность мототакси».

Признание

В тени мангового дерева в районе Лоди Абхилак Сингх отдыхает перед завершением своей ежедневной смены за рулем тук-тука . Сингх — ютубер и водит это трехколесное транспортное средство для пассажиров через приложения, такие как Uber. Ожидая пассажиров и потягивая уличный чай , молодой водитель с гордостью упоминает, что у него пятизвездочный рейтинг в приложении и что он работает от восьми до десяти часов в день, что позволяет ему зарабатывать около 40 000 индийских рупий (около 394 евро) в месяц. «Транспортное движение значительно увеличилось за последние пять лет, поэтому, когда объявляют о плохом качестве воздуха, я надеваю маску», — говорит Сингх.

Его автомобиль, работающий на сжатом природном газе, чище старых бензиновых, но не настолько, как новые электромобили, которые он начинает видеть на дорогах. «Если бы я мог себе это позволить, я бы перешёл на другой. Покупатели предпочитают их: говорят, что они тише», — говорит он.

Рашми Чоудхури — медсестра из Дели, которая подрабатывает водителем мототакси после работы. У неё также хороший рейтинг в Uber, она работает в компании уже два года и зарабатывает около 20 000 рупий в месяц за шестичасовые смены с 15:00 до 21:00. «Вождение может быть опасной работой из-за риска столкновений или аварий, но я горжусь тем, что работаю водителем мототакси, потому что у меня есть свобода, и пассажиры ценят мою работу, ведь благодаря мне они могут успеть на следующий поезд», — объясняет она с улыбкой.

«Государство контролирует общественный транспорт, но оставляет развитие такси в руках частных компаний. Такие платформы, как Uber, появились для монетизации взаимодействия спроса и предложения, но регулирование необходимо», — объясняет Сан Хиль Леон.

Многие страны не признают, что регулирование использования тук-туков или электрификация мототакси также являются мерами по борьбе с изменением климата.

Андреа Сан Хиль Леон, директор Глобальной сети общественного транспорта

Транспорт и борьба с изменением климата

Индия, занимающая третье место в мире по выбросам парниковых газов (в абсолютном выражении, а не на душу населения), по данным Глобального экологического фонда , готовит свой новый определяемый на национальном уровне вклад (ОНВ), который будет представлен на Конференции сторон Конференции сторон (COP30). Общественный транспорт может стать ключевым элементом этого процесса.

По словам Андреа Сан Хиль Леон, многие страны внедряют меры по обеспечению мобильности, но не воспринимают их как меры по борьбе с изменением климата. «Многие страны не осознают, что регулирование использования тук-туков или электрификация мототакси — это тоже меры по борьбе с изменением климата», — утверждает она. «Если бы они это сделали, то могли бы получить доступ к международным зелёным фондам».

Эксперт из Коста-Рики подводит итог более широким размышлением: «На глобальном Юге сильно развит внутренний колониализм: мы хотим копировать Европу или Соединенные Штаты [с электромобилями] вместо того, чтобы принять наши транспортные средства и подумать о реалистичных способах их модернизации, чтобы обеспечить мобильность с низким уровнем выбросов».