О несчастных случаях и расследованиях

Нет ничего сложнее, чем провести расследование авиационного происшествия. Ещё сложнее добиться того, чтобы даже предварительные выводы удовлетворили если не всех, то хотя бы большинство. Это одна из причин, почему расследования часто длятся месяцами и почему в них участвуют все – от производителей самолётов и двигателей до эксплуатантов и правительств. Но в случае с рейсом Air India 171, предварительный отчёт о котором был опубликован всего через четыре недели после инцидента, он вызвал ажиотаж, поскольку некоторые считают его поспешным.

Катастрофа произошла в Индии 12 июня с участием самолета Boeing 787-800, который вылетел из аэропорта Ахмадабада в Гатвик (Англия) с 230 пассажирами и 12 членами экипажа, из которых выжил только один.

Согласно предварительному отчету, опубликованному Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB), через три секунды после взлета переключатели подачи топлива в двигатели, расположенные на центральной консоли между креслами командира и второго пилота, были переведены почти одновременно в положение отключения, что прервало подачу топлива к обоим двигателям одновременно в тот момент, когда для набора скорости требовалась максимальная тяга, и хотя была предпринята попытка перезапустить их, высота была уже очень мала, что помешало восстановлению, и самолет упал на несколько метров вперед.

В отчете не объясняется, как переключатели были переведены в положение «выключено», поскольку этот маневр не может быть выполнен случайно; он требует преднамеренных действий в условиях конкретной чрезвычайной ситуации, например, возгорания двигателя, но ранее о подобных чрезвычайных ситуациях не сообщалось.

Кроме того, в отчёте утверждается, что на записи переговоров в кабине слышно, как один из пилотов спрашивает другого, почему он отключил двигатель, на что тот отвечает, что нет. В отчёте исключаются проблемы с техническим обслуживанием, загрязнённое топливо или признаки неисправности перед взлётом.

Однако, по сути, в отчёте говорится, что это был случай «человеческой ошибки», что, говоря простым языком и в данном контексте, означает «ошибку пилота». Это вызвало немедленную реакцию Ассоциации пилотов авиакомпаний Индии и генерального директора самой авиакомпании, которые даже предположили, что это «могло быть самоубийство», как в случае с крушением самолёта Germanwings в марте 2015 года.

Хотя отчёт предварительный, а окончательные выводы будут сделаны только через год, эта проблема вызвала тревогу в ряде секторов, поскольку отчёт фактически оправдывает американского авиапроизводителя Boeing, несмотря на то, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) семь лет назад рекомендовало проверить механизм блокировки переключателя управления подачей топлива на нескольких моделях Boeing, настоятельно рекомендуя экипажам убедиться в его безопасности. Это вызвало ответ Boeing, заявившей, что переключатели безопасны.

Отчёт вызвал споры, и, по мнению экспертов, в нём не хватает данных, что только навредило всем, кто в нём участвовал. Посмотрим.