Электромобиль заряжается во время движения: будущее электромобильности или очередная финансовая яма?

Зарядка электромобиля во время движения? Звучит гениально — и это действительно работает, но дорого и сложно. Почему эта идея всё ещё даёт надежду?

Что, если бы можно было заряжать электромобиль во время движения? Больше не нужно беспокоиться о запасе хода, аккумуляторы стали бы меньше и, следовательно, использовали бы меньше редкоземельных элементов, которые им всё ещё необходимы. Индукционная зарядка электромобилей уже не является высшим техническим достижением, и различные стартапы исследуют возможности её внедрения. Совершит ли индуктивная зарядка во время движения революцию в электромобильности ?

Исследование, проведённое , в частности, в баварском городе Хоф, пришло к неоднозначному выводу. Да, технически этот принцип работает. Поток энергии стабилен, и транспортные средства могут – по крайней мере, теоретически – питаться от значительно меньших аккумуляторов.

Но цифры говорят об обратном: экономическая эффективность системы может быть доказана только при значительных усилиях и в благоприятных условиях. Только интеграция в систему фотоэлектрических систем и локальных систем накопления энергии позволяет значительно снизить эксплуатационные расходы — примерно на 20% в одном из сценариев. Без этих дополнений индуктивный привод — это, прежде всего, дорогое удовольствие.

На международном уровне гонка за возможность зарядки во время движения уже давно ведётся. Например, израильская компания Electreon в партнёрстве с EnBW построила испытательный полигон на автомагистрали А6, где электромобили можно заряжать индуктивным способом во время движения. Технологическое лидерство неоспоримо: системы работают с эффективностью около 64% — весьма впечатляющий показатель для бесконтактной передачи энергии. Но за кулисами остаются серьёзные проблемы.

Такая система сложна. Катушки необходимо размещать под асфальтом с точностью до миллиметра, а для каждого транспортного средства требуется специальная технология приёма, требующая точной настройки. Даже самые незначительные отклонения, например, при смене полосы движения, могут значительно снизить эффективность. Кроме того, установка обходится дорого. Только пилотный проект Electreon на трассе A6 получает около трёх миллионов евро финансирования — всего на один километр испытательной трассы. Аналогичные суммы также оцениваются для городских систем, таких как в Хофе или Бад-Штаффельштайне.

И как реагирует автомобильная промышленность? Со скептицизмом. Хотя первые попытки уже предпринимались – BMW тестировала индуктивную зарядку для подключаемых гибридов, а система Bombardier «Primove» была опробована на отдельных автобусных маршрутах в Мангейме и Брауншвейге – серьёзной поддержки пока не наблюдается. Отделы разработки крупных производителей считают эти стандарты слишком дорогими, неэффективными и неясными.

Политическая база также пока не сформирована. Отсутствуют обязательные стандарты, например, для обнаружения посторонних предметов под асфальтом или воздействия магнитных полей. Системы биллинга за потребление энергии ещё не разработаны, как и единая нормативная база. Хотя исследовательские институты, такие как Fraunhofer FfE и французская компания Vedecom, работают над решениями, импульс пока невелик.

Эта технология, безусловно, имеет потенциал, особенно в сфере общественного транспорта. Автобусные линии с фиксированными маршрутами, низкими скоростями и высокой частотой движения могли бы выиграть от использования индукционных систем. Нет необходимости в длительной зарядке на станции, нет износа розеток и нет заметной зарядной инфраструктуры в городе . Но именно здесь муниципальные бюджеты особенно ограничены, а технологические затраты особенно высоки.

Суть в том, что индукционная зарядка больше не утопия. Технология существует, она работает и совершенствуется с каждым проектом. Но прежде чем она станет по-настоящему широкомасштабной, предстоит преодолеть ещё немало препятствий. Пока стоимость километра пробега исчисляется миллионами, а потери энергии значительно выше, чем на обычных зарядных станциях, зарядка на ходу остаётся, прежде всего, захватывающей идеей с ограниченной реалистичностью. По крайней мере, пока.