Как автопроизводители и IG Metall борются за спорные подключаемые гибриды

Список пожеланий европейской автомобильной промышленности, которая в пятницу встретилась с Комиссией ЕС в Брюсселе на автомобильном саммите, можно сформулировать кратко: никакого дальнейшего ужесточения требований по выбросам CO₂, но больше поддержки для того, чтобы снова стать конкурентоспособными на международном рынке.

Европейская отраслевая ассоциация ACEA призывает к «проверке реальности» норм выбросов, а президент немецкой ассоциации Хильдегард Мюллер даже призывает к «изменению курса».

Приоритеты сильно различаются: хотя Еврокомиссия и хотела обсудить с представителями отрасли доступный электромобиль, «сделанный в Европе», сама отрасль в первую очередь настаивает на отказе от использования двигателей внутреннего сгорания. Однако Еврокомиссия пока не сдаётся и сначала дождётся отчёта об оценке, который должен быть представлен в начале 2026 года.

В стратегическом документе, подготовленном непосредственно перед автомобильным саммитом и предоставленном RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND), подтверждается: председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен по-прежнему привержена ранее согласованному поэтапному отказу от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году. Согласно документу, Еврокомиссия считает, что Европа находится на правильном пути: доля рынка электромобилей уже составляет 17%, а доля подключаемых гибридов — 25%. «Эти цифры показывают, что цель 100-процентной чистой и доступной мобильности за десятилетие остается достижимой — при условии принятия необходимых решительных и скоординированных мер».

Информационный бюллетень RND от правительственного округа. Каждый четверг.

Подписываясь на рассылку, я соглашаюсь с рекламным соглашением .

Короче говоря: отказ от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году возможен, если отрасль начнет действовать уже сейчас. Однако в документе не содержится прямого исключения гибридных автомобилей.

«Защита климата не будет успешной, если строить стратегию только на одной технологии», — предупреждает генеральный директор VDA Мюллер. «Электромобильность в значительной степени станет движущей силой будущего, но подключаемые гибриды, водород и возобновляемые виды топлива должны быть признаны компонентами решения на пути к климатически нейтральной мобильности».

Европейская автомобильная промышленность находится под давлением, поскольку в значительной степени отстаёт от международных конкурентов при переходе на электромобили. Высокие производственные затраты и низкая ёмкость аккумуляторов замедляют развитие производителей в этой стране.

В прошлом году каждый четвёртый электромобиль, проданный в ЕС, был произведен в Китае. Ценовое давление колоссальное: китайские электромобили стоят в среднем 32 000 евро, в то время как европейские стоят более 50 000 евро.

К этому добавляется падение экспорта европейских автомобилей в США после введения американских пошлин в апреле. Йенс Гизеке (ХДС), представитель по транспортной политике правоцентристской фракции ЕНП в Европейском парламенте, предупреждает: «Для европейской автомобильной промышленности осталось без пяти минут полночь. Сокращение рабочих мест и падение прибылей слишком долго были в центре внимания прессы».

Только в Германии в период с июня 2024 года по июнь 2025 года было потеряно около 50 000 рабочих мест. Продажи автомобилей в стране за первые восемь месяцев оказались на 25 процентов ниже аналогичного показателя 2019 года.

В последние месяцы Еврокомиссия уже пошла на уступки: помимо прочего, теперь у автопроизводителей больше гибкости для достижения целевых показателей по выбросам к 2025 году.

Тем не менее, Гизеке призывает к более благоприятным рамочным условиям: «Следующим шагом должно, наконец, стать законодательное предложение о пересмотре запрета на двигатели внутреннего сгорания, которое даст электротопливу, расширителям запаса хода, водороду и другим технологиям будущее в Европе».

Влиятельный профсоюз IG Metall, ранее выступавший за последовательный переход к чистокровным электромобилям (BEV), теперь также выступает в том же духе. Только что был опубликован список требований, разработанный профсоюзом совместно с VDA (Немецкой ассоциацией автопроизводителей).

Основное внимание уделяется «прагматичному подходу к гибридным технологиям и возобновляемым видам топлива». Это может обеспечить создание 200 000 рабочих мест по всей Европе. Подключаемые гибриды (автомобили с розеткой, электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания — PHEV) и электромобили с дополнительным двигателем на ископаемом топливе (увеличение запаса хода) могут «сыграть значимую роль на пути к климатически нейтральной мобильности», говорится в документе, полученном RND. В частности, в нём содержится призыв к снижению так называемых факторов выгоды для PHEV.

Предыстория: Анализ, проведённый аналитическим центром T&E, показывает, что выбросы CO2 от подключаемых автомобилей в реальных условиях эксплуатации на дорогах в среднем примерно в пять раз превышают значения, измеренные в ходе официальных испытаний на выбросы. Соответственно, расход топлива также значительно выше. Широко распространены слухи о неисправных двигателях.

Чтобы устранить эти дисбалансы, ЕС ввёл коэффициенты эффективности, которые планируется постепенно ужесточать. Они отражают предполагаемую долю поездок, осуществляемых исключительно на электричестве и, следовательно, без выбросов CO2. В ближайшие годы доля электроэнергии, приходящаяся на автомобили, будет значительно снижена, чтобы побудить автопроизводителей быстрее и активнее развивать полностью электрические автомобили для соблюдения установленных норм выбросов.

IGM и VDA теперь призывают отменить запланированное ужесточение правил, чтобы обеспечить «экономическую жизнеспособность» технологии подключения к электросети. Сохранение действующих правил также будет иметь катастрофические последствия для политики занятости, подчеркивают профсоюз и ассоциация работодателей. Другими словами, необходимо будет снизить экологические стандарты ради сохранения рабочих мест.

Экологические организации выступили с резкой критикой. Паулина Шур из Немецкого союза охраны природы заявила RND: «Мировой рынок смещается в сторону электромобильности, и единственный вопрос: с немецкими производителями или без них?» Те, кто сейчас полагаются на краткосрочные псевдорешения, такие как альтернативные виды топлива и подключаемые гибриды, рискуют потерять ещё больше рабочих мест в будущем и усугубляют климатический кризис.

Себастьян Бок из T&E также подчёркивает: «IG Metall пойдёт по неверному пути, если последует призыву VDA к смягчению регулирования подключаемых гибридов». Высокий расход топлива и высокие выбросы CO2 не только вредят климату, но и дорого обходятся водителям.

Что касается синтетического топлива, производимого с использованием зеленого водорода, Бок указывает на исследования, которые показывают, «что оно не будет ни доступным, ни финансово затратным в больших масштабах».