Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se enfrentan a los fabricantes europeos tradicionales en su propio territorio

Esta semana, Alemania fue sede de uno de los salones del automóvil más grandes del mundo, pero en el corazón de la industria automotriz europea, las empresas chinas de automóviles eléctricos buscaban eclipsar a algunas de las marcas más importantes de la región en su propio territorio.

La conferencia IAA Mobility en Múnich estuvo repleta de empresas con enormes stands que exhibían sus últimos vehículos y tecnología. Entre las exhibiciones más grandes se encontraban las de empresas chinas de coches eléctricos, lo que recalca su ambición de expandirse más allá de China.

Europa se ha convertido en un foco de atención para las empresas asiáticas. Es un mercado donde los fabricantes de automóviles tradicionales se ven retrasados ​​en el desarrollo de vehículos eléctricos, incluso mientras aceleran el lanzamiento de nuevos coches . Al mismo tiempo, Tesla... , que durante mucho tiempo fue considerado líder del mercado de vehículos eléctricos, ha visto caer sus ventas en la región .

A pesar de que los fabricantes de vehículos eléctricos chinos se enfrentan a aranceles de la Unión Europea, los actores de la segunda economía más grande del mundo han respondido al aumento de la competencia estableciendo objetivos agresivos de ventas y expansión.

"El crecimiento actual de Xpeng a nivel mundial es más rápido de lo que esperábamos", dijo He Xiaopeng, director ejecutivo de Xpeng. dijo a CNBC en una entrevista esta semana.

Los fabricantes de automóviles chinos que hablaron con CNBC en el salón IAA señalaron sus ambiciosos planes de expansión.

He, de Xpeng, declaró en una entrevista que la compañía planea lanzar su serie Mona para el mercado masivo en Europa el próximo año. En China, los autos Mona de Xpeng tienen un precio inicial de poco menos de 17.000 dólares. Su llegada a Europa supondría una fuerte competencia de precios.

Mientras tanto, Guangzhou Automobile Group (GAC) busca un rápido crecimiento de sus ventas en Europa. Wei Haigang, presidente de GAC International, declaró a la CNBC que la compañía aspira a vender alrededor de 3.000 vehículos en Europa este año y al menos 50.000 unidades para 2027. GAC también anunció planes para traer dos vehículos eléctricos a Europa: el Aion V y el Aion UT. Leapmotor También estuvo presente con su propio stand.

Hay indicios de que las empresas chinas se han adelantado en su entrada a Europa. La cuota de mercado de las marcas de automóviles chinas en Europa casi se duplicó en el primer semestre del año en comparación con el mismo período de 2024, aunque aún se mantiene baja, apenas por encima del 5%, según Jato Dynamics.

"La importante presencia de fabricantes de vehículos eléctricos (VE) chinos en la IAA Mobility indica sus crecientes ambiciones y confianza en el mercado europeo", dijo Murtuza Ali, analista senior de Counterpoint Research, a CNBC.

Muchas de las empresas automovilísticas chinas se han posicionado como empresas tecnológicas, al igual que Tesla, y sus coches lo demuestran.

Muchos vehículos eléctricos cuentan con pantallas gigantes equipadas con interfaces llamativas y asistentes de voz. Y, para atraer a los compradores, algunas empresas han incluido dispositivos adicionales.

Por ejemplo, el Aion V de GAC contaba con un refrigerador y una función de masaje como parte de los asientos.

Esta es una forma en la que los actores chinos buscaron diferenciarse de las marcas tradicionales.

"Las posibilidades de éxito para los fabricantes de automóviles chinos son fuertes, especialmente porque tienen una ventaja en términos de asequibilidad, tecnología de baterías y escala de producción", afirmó Ali de Counterpoint.

Los fabricantes de automóviles tradicionales buscaron mostrar su propia fuerza en el IAA con Volskwagen BMW y Mercedes se encuentran entre los stands más grandes de la feria. Mercedes, en particular, exhibió publicidad en toda la entrada principal del evento.

BMW, al igual que las empresas chinas, se centró principalmente en la tecnología, promocionando su llamada " arquitectura supercerebral ", que reemplaza el hardware con un sistema informático centralizado. BMW, que presentó el iX3 en el evento, y el fabricante de chips Qualcomm también anunciaron un software de conducción asistida desarrollado conjuntamente por ambas compañías.

Volkswagen y la automovilística francesa Renault también mostraron algunos nuevos coches eléctricos.

A pesar del auge de productos, persiste la preocupación de que las empresas europeas no estén avanzando con la suficiente rapidez. El nuevo iX3 de BMW se basa en la plataforma de vehículos eléctricos que presentó hace dos años . Mientras tanto, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos han sido rápidos en el lanzamiento de nuevos modelos.

"El compromiso con las estructuras tradicionales y el incrementalismo ha frenado su capacidad de construir y aprovechar un ecosistema de vehículos eléctricos sólido, dejándolo atrás de rivales de rápido movimiento", dijo Tammy Madsen, profesora de administración en la Escuela de Negocios Leavey de la Universidad de Santa Clara, sobre BMW.

Si bien las automotrices europeas tienen una sólida historia de marca y sus directores ejecutivos reconocieron y dieron la bienvenida a la competencia esta semana en entrevistas con CNBC , los chinos no se están dando por vencidos.

"Los fabricantes de automóviles europeos aún conservan un valor de marca y un legado significativos. El reto para ellos radica en lograr una producción a gran escala y adoptar nuevas tecnologías con mayor rapidez", afirmó Ali, de Counterpoint.

"Seguramente los chinos no están esperando a que nadie los alcance y están logrando avances significativos".