In einer weiteren polnischen Stadt werden Wasserstoffbusse auftauchen. Ist das eine Chance oder eine kostspielige Falle?

• NesoBuses werden vom polnischen Unternehmen PAK-PCE Polski Autobus Wodowy der Polsat Plus Group im eigenen Werk in Świdnik hergestellt.
• Es wurden 40 NesoBusse produziert und nach Rybnik (20 Einheiten), Danzig (10 Einheiten), Konin (5 Einheiten) und Chełm (5 Einheiten) geliefert.
• Es gibt zahlreiche Meinungen, wonach Wasserstoffbusse keine gute Wahl seien: Aufgrund der Kompressionstemperatur und der hohen Lagerkosten sowie der wirtschaftlichen Herstellung ist Wasserstoff ein schwieriger Kraftstoff.

Die ersten mit grünem Wasserstoff betriebenen Busse werden in den kommenden Tagen auf den Straßen von Chełm erscheinen . Derzeit laufen Probefahrten, bei denen sich die Fahrer mit der Bedienung der Fahrzeuge vertraut machen.

Die nächsten NesoBuses werden im Juni 2025 an die Stadt geliefert, während Chełmskie Linie Autobusowe im Herbst über alle bestellten Fahrzeuge verfügen wird.

Wasserstoffbusse stoßen nur „destillierten“ Wasserdampf aus

- Schritt für Schritt verändern wir den öffentlichen Nahverkehr in Chełm. Derzeit ist es kostenlos und bald wird es dank der neuen Flotte auch sehr modern sein – sagt Präsident Jakub Banaszek.

Polsat Plus Group und ZE PAK betonen, dass grüner Wasserstoff ein sauberer und emissionsfreier Kraftstoff ist. Mit Wasserstoff betriebene Autos und Busse stoßen aus dem Auspuff nur „destillierten“ Wasserdampf aus . Sie stoßen weder Abgase noch giftige Stoffe aus – neben CO2 stoßen sie vor allem Stickoxide und Staub aus, insbesondere Feinstaub PM 2,5.

„Was mich freut, wenn wir Busse in neue Städte liefern, ist die Tatsache, dass wir uns dank der zukunftsorientierten Haltung der Behörden zunehmend in Richtung emissionsfreier, umwelt- und bürgerfreundlicher Verkehrsmittel bewegen “, sagte Maciej Nietopiel, Präsident von PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy und Vizepräsident von ZE PAK.

Wasserstoffbusse aus dem polnischen Werk in Świdnik

Die NesoBusse, die den Einwohnern von Chełm in den kommenden Tagen zur Verfügung stehen werden, werden vom polnischen Unternehmen PAK-PCE Polski Autobus Wodowy der Polsat Plus Group in seinem eigenen Werk in Świdnik hergestellt .

Die Wasserstoffbusse werden an einer mobilen Containerstation in der ul. betankt. Chemie in Chełm. Lieferant des Wasserstoffbrennstoffs ist PAK-PCE von der Polsat Plus Group.

Die Polsat Plus Group produziert grünen Wasserstoff in einer eigenen Elektrolytanlage in Konin. Es erfüllt die internationalen Wasserstoffreinheitsstandards für Brennstoffzellen in Personenkraftwagen, Bussen und Lieferwagen.

In Konin wurde mit der Produktion von grünem Wasserstoff mithilfe eines 2,5-MW-Elektrolyseurs begonnen. Öffentlich zugängliche NESO-Wasserstofftankstellen wurden in Warschau, Rybnik, Danzig, Gdynia, Lublin und Breslau eröffnet.

Für den Transport und die Speicherung von Wasserstoff werden 10 Wasserstofflokomotiven eingesetzt – 9 mit einer Kapazität von 1.024 kg und 1 mit einer Kapazität von 371 kg.

Das Wasserstoffbuswerk in Świdnik hat bisher insgesamt 40 NesoBuses für Rybnik (20 Einheiten), Danzig (10 Einheiten), Konin (5 Einheiten) und Chełm (5 Einheiten) produziert und ausgeliefert , weitere 50 Busse für verschiedene Städte sind vertraglich vereinbart oder im Bau.

Auch Bewohner vieler anderer Metropolen könnten sie testweise nutzen , beispielsweise: Warschau, Breslau, Stettin und Lublin.

Die Produktion von grünem Wasserstoff in Polen ist unrentabel

Es gibt zahlreiche Meinungen, dass Wasserstoffbusse zwar emissionsfrei seien, aber in der Anschaffung und im Betrieb sehr teuer seien. Zur Erinnerung: Im November 2024 schrieben lokale Regierungsvertreter aus 21 Städten an Klimaministerin Paulina Hennig-Kloska und forderten sie auf, „ dringend Maßnahmen zur Entwicklung und Umsetzung eines Programms zur finanziellen Unterstützung von Wasserstoffkraftstoffnutzern zu ergreifen “.

Bis vor kurzem war die Ankündigung populär, dass grüner Wasserstoff aus überschüssiger Energie aus erneuerbaren Quellen hergestellt werden würde.

- Es hängt alles vom Land ab. In Polen werden wir noch sehr lange keinen Energieüberschuss aus erneuerbaren Quellen haben, der es uns ermöglichen würde, den größten Teil des Jahres Wasserstoff zu produzieren. Um Wasserstoff wirtschaftlich zu produzieren, muss der Elektrolyseur nahezu das ganze Jahr über in Betrieb sein. Wir können nicht sagen, dass wir nur noch Energie aus Überschüssen erneuerbarer Energien nutzen werden. Dies ist ein Mythos, der in der Branche existiert . Heute kann in Spanien oder den skandinavischen Ländern überschüssige Energie aus erneuerbaren Quellen genutzt werden. Dies seien die Orte, an denen die Produktion von grünem Wasserstoff rentabel sei, sagte Michał Hetmański, Präsident der Instrat-Stiftung, in einem Interview mit WNP.

Es war naiv anzunehmen, dass die Kosten der Wasserstoffproduktion sinken würden

Viele in der Automobilindustrie glaubten, dass es einen reibungslosen Übergang von Kraftstoffen wie Benzin oder Diesel zu Wasserstoff, einem vermeintlich anderen Kraftstoff, geben würde.

– Diese naive Annahme beruhte auf einem Missverständnis der Eigenschaften von Wasserstoff . Aufgrund der Kompressionstemperatur, der Lagerkosten und der Wirtschaftlichkeit der Produktion ist es ein sehr schwieriger Brennstoff. Viele Jahre lang gingen die Automobil- und Energiebranche naiv davon aus, dass die Kosten für die Wasserstoffproduktion sinken würden – doch es stelle sich heraus, dass sie nicht sinken, argumentierte Michał Hetmański.

Seiner Meinung nach wurden die Energieverluste bei der Umwandlung, Speicherung und beim Transport vernachlässigt , was die Erzielung von Skaleneffekten verhindert. Die Energieverluste bei der Umwandlung von Elektrizität in Wasserstoff können bis zu 30–40 Prozent betragen, hinzu kommen Verluste bei der Kompression und Speicherung.

- All dies bedeutet, dass der Einsatz von Wasserstoff im Personenverkehr keine Chance hat. Vielleicht wird dies im Schwertransport möglich sein, aber in diesem Segment tauchen immer mehr Batterien auf. Es ist daher nur eine Frage der Zeit, bis sich allgemein herumspricht, dass der Einsatz von Wasserstoff im Verkehr keinen Sinn ergibt . Wasserstoff hingegen sei hervorragend für die Düngemittelindustrie oder zur Produktion von grünem Stahl geeignet, schätzte Michał Hetmański.